【太平洋汽車 評測頻道】歐拉的『貓系』車型，已經成為在國內鮮有的比較有個性的車型，無論是好貓、芭蕾貓還是閃電貓，在外觀內飾設計方面都極具特色。
如果是芭蕾貓完全是女性用戶取向，而閃電貓我覺得則是男女『通殺』。
優雅漂亮的外觀內飾設計，加上運動溜背設計以及能主動升降的尾翼，既能吸引小姐姐的青睞，又能勾引俊男熱血的心。
那歐拉閃電貓《詢底價|查參配》開起來性能是不是如想象中的『疾風如電』，續航又實不實在呢？今天我們就拿數據說話，看看它到底如何。
車型設計回顧
歐拉閃電貓是一款什麼車？純電動、四門轎跑、性能、智能——大概這4個詞可以概括。
閃電貓源自長城旗下的檸檬平臺純電架構，CLTC續航達到555-705公裡，在純電動汽車中屬於一線水平。
而四門轎跑的優雅設計，也深受大家喜歡，性能方面閃電貓的四驅版本擁有4.3秒的零百加速成績。
不過比較遺憾的是，此次試駕的車型是555km的尊貴型，並不是高配的四驅版本，不過試駕完兩驅版本之後，也更讓人期待更快的四驅版本。
在自動駕駛輔助方面，閃電貓配備了攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達等傳感器，數量達到28個；在高精度地圖已經覆蓋的高速和城市快速路上，ORA-PILOT 3.0 自動駕駛輔助系統可以實現領航駕駛輔助，所以閃電貓在智能方面，一點都不比市面上的主流車型弱。
歐拉閃電貓在2022年11月已經上市，擁有4款車型，綜合補貼後售18.98-26.98萬。
除此之外，步入了2023年，為應對新能源國補的結束，歐拉針對閃電貓也帶來了延補政策，近段時間歐拉官方表示，在2023年1月1日-1月31日《含》下訂閃電貓車型，歐拉汽車將按照2022年新能源汽車國家補貼標準提供廠家補貼，最高補貼1.26萬元，換而言之就是自掏腰包維持補貼前售價。
除了延補之外，新車還推出了不少優惠政策，例如1月1-31日期間，可享受2000元訂金抵5000元購車款、最高8000元置換補貼、最高10000元貼息額度、贈送原廠天幕遮陽簾等。
此外，歐拉還提供冰鉆粉、煙紫晶兩款車色的2500元抵扣券，以及19英寸輪輞+米其林PS EV輪胎、ORA-PILOT 3.0智能輔助駕駛系統7.5折券。
那哪款車型值得買？我們在上市後也針對其作了詳細的導購配置分析，想知道哪款車型更劃算的小夥伴們不妨點擊上方文章鏈接查看。
動態駕駛體驗
開起來意外的平順
本次試駕的車型是555km的尊貴版車型，搭載的是最大功率150kW，最大扭矩340N·m的永磁同步電機。
正如前文所說，閃電貓還有個更快的四驅高性能版本，不過即使是普通的前驅版車型，它也仍是歐拉『貓系』車型當中動力最好的一臺，也對得上『閃電』二字了。
雖然名字很快，也是『貓系』之中動力最好的系列，但是555km的前驅版本，開起來卻沒有想象當中的暴躁。
無論是在哪種駕駛模式下，閃電貓的動力輸出都是偏溫柔的那種，卻又不失響應，輸出是循序漸進地。
這一點比起大部分電車來說其實是優點，沒有了速度的加速暈眩感，對於大部分人來說，也能獲得更舒適的駕駛體驗。
當然這一點也會在接下來的加速測試之中體現。
在駕駛模式的選擇上，閃電貓擁有經濟、標準、女神、運動以及個性化五種模式，除了女神之外其他的運動模式都比較好理解，而在女神模式下，車輛的加速踏板響應柔和線性，轉向手感變得輕盈，動能回收也會更溫柔，且可以通過自定義選擇關聯自動雨刮，自動大燈和空調自動除霧功能，實現一鍵式啟動，保證『女神』們更好的駕馭車輛。
而除了在經濟模式之下，其餘駕駛模式下，開起來的動力響應十分積極，但卻不是特別突兀，所以舒適性還是比較不錯的，運動模式更甚。
我個人不太喜歡經濟和女神模式，一是經濟模式的速度響應太慢，二是女神模式給人的感覺就是輕飄飄地，因為這個模式下的方向盤轉向力度還是踏板的腳感，讓原本就很輕快的駕駛感受變得再輕一些。
新車還提供三種模擬聲浪可選，主要是在低速的情況下提醒路人。
嘗試了三種聲音，還是經典引擎聲更能讓人接受，而星空幻影和太空魅影實在太『科幻』了，可能也是太難讓消費者接受才增加了經典引擎的模擬聲。
懸掛方面，如果是應對日常的駕駛場景，它的表現則綽綽有餘，舒適性的調校足以能讓它能舒舒服服地過溝過坎。
倘若你是個駕駛非常有激情的司機，讓它可能會讓你有一點點失望，面對極限場景的話，懸掛的支撐性則顯得力不從心。
由於是冬天，試駕車的胎壓偏高了一些，所以在試駕的過程中能感受到比較多餘的一些跳動，使舒適性打了點折扣，這點也使其在制動測試中吃虧不少，加上雨天濕滑的路面，成績一般。
方向盤的設計對於五大三粗的大老爺們來說確實有點細了，如果設計得再粗一點點，可能對駕駛感受的提升會更大。
建議後期閃電貓出針對不同性別的消費人群推出不同設計的車型，比較除了女性，咱們男司機還是要照顧一下的。
100km電耗測試
實際使用了16.80度電
續航方面，新車不同的續航版本，搭載的分別是63.87kWh的磷酸鐵鋰電池以及83.49kWh的三元鋰電池，搭載磷酸鐵鋰電池的標準續航版本CLTC工況下官方續航為555km，而搭載三元鋰電池的長續航版本可達705km，高性能版本續航可達600km。
這次我們測試的車型則是搭載著63.87kWh《1kWh=1度電》磷酸鐵鋰電池的標準續航版本。
由於充滿也隻能至99%，所以也隻能這樣出發了，不過對於我們的測試來說影響不大。
試駕車搭載的是63.87kWh的磷酸鐵鋰電池，換而言之就是擁有63.87度電，暫時測試完回來再看看充了多少度電，回頭看看新車的表顯續航準不準確。
107.3km的路途中，包含了塞車、普通限速60km/h的道路、限速80km/h的快速路以及限速120km/h的高速路段，總體的行駛時符合我們日常用車習慣。
所以總體的平均速度控制在了32km/h，如果是長期高速行駛，消耗電量肯定會更多。
官方給出的CLTC工況下，百公裡的綜合電耗為14.5度每100公裡，相比我們的測試的16.8度/100km來說稍低了一些，畢竟測試環境溫度較低，路況也有快有慢。
不過CLTC工況的參考性一向不算特別高，這也不是閃電貓的問題。
加速、制動測試
小雨濕滑路面 百公裡加速成績8.26s 制動測試成績43.61米
加速測試
0-100km/h加速時間：8.26s
閃電貓擁有彈射起步模式，沒有按鈕激活，需要先關閉ESP穩定系統，起步前將電門剎車一起踩死，松開剎車即可彈射起步。
由於天公不作美，一連幾天都是陰雨連綿，無奈我們也隻能選擇在雨天測試，路面也相當濕滑。
保持測試車滿電狀態，開啟運動模式、彈射起步模式，起步瞬間其實讓人有些意外，意料之中的車輪打滑並沒有出現，而且電車獨有的加速感暈眩感閃電貓同樣沒有，整體過程十分溫柔平順。
另外起步瞬間，抬頭並不明顯，前懸可以很好的拉住車頭，整體姿態保持非常穩健，最終的8.26秒破百，與高性能版本當然有著不小的差距。
制動測試
100-0km/h制動距離：43.61m
由於路面濕滑，導致制動測試的成績並不理想。
這也能再次提醒大家，下雨等惡劣天氣導致路面濕滑時，千萬要打起12分精神開車，畢竟制動的距離勢必會有所增加。
全力踩下制動踏板後，車身姿態保持的比較穩定，前懸足夠緊繃，最終的實測制動距離43.61米。
總 結
由於雨天的關系，這次測試無法為大家帶來閃電貓在噪音方面的數據，畢竟下雨，先不說雨聲，輪胎在路面上夾雜水的噪音也會更大，後續如果有條件能補上也能第一時間為大家更新。
其實無論是閃電貓的名稱還是新車獨特個性的外觀內飾設計，也一定會拉高大家對它在運動性能方面的期待。
而這份期待或許隻能在四驅高性能版本之中獲取，我也十分期待能有機會試駕4.3秒破百的版本。
但是總得來說，普通續航的閃電貓的總體表現也十分不錯，內裡溫順的性格也能讓大家更輕松、更舒適地駕馭它。
而且相比特斯拉Model3或者是蔚來、小鵬等其他純電轎車來說，閃電貓也顯得更有個性而不會無聊，這點也十分符合當下年輕人買車的需求。
不知道對於這樣一臺溫順的閃電貓，你愛不愛呢？趁著1月買車有活動，不如去店裡看看？《圖/文/攝：太平洋汽車 柯凱汶》