如果讓你花20萬買一輛新能源汽車，那麼備選車型足以讓你挑花眼，但如果讓你從中挑一輛與眾不同的車，那麼歐拉閃電貓是你無法繞開的。
在我看來，歐拉絕對是國內做差異化最棒的新能源品牌之一，從白貓、黑貓到好貓、芭蕾貓，它旗下的每一款產品都特點鮮明。
而此次我試駕的閃電貓則更上一層樓，以至於我無法回答它的直接競品是誰，因為它就是這麼特立獨行。
這是一輛真正漂亮的車
給到我手中的是555km尊貴版，這已經不是我第一次開閃電貓了，但每次見它還是會給我極為暢快的感覺，因為它將『流線』一詞發揮的淋漓盡致，視線所到之處都無比順滑，這種全方位的空氣動力學優化也讓它擁有了0.22Cd的超低風阻。
從感性的設計層面看，閃電貓顯然是開了個『好頭』，不僅圓潤飽滿，同時營造出寬體的視覺效果。
側面造型始終都是彰顯轎跑車美感的『甜點位』，以協調的比例做基礎，閃電貓還采用高曲率側窗、躍動腰線、大溜背曲線、隱藏門把手等設計手法提升整體感。
尾部造型一氣呵成，自適應電動尾翼的加入堪稱點睛之筆，它可主動開啟或根據行車狀態智能開啟，優化空氣動力學性能，提升續航及行駛穩定性。
我這款車型采用了煙紫晶主打色，另外它還提供白璞玉、碧璽灰、冰粉鉆的配色可選。
來到車內，可以明顯的感到它與外觀造型呈現的氣韻相當契合，沒有任何『跳戲』的感覺。
閃電貓采用了精致、輕奢、運動三位一體的設計思路，各功能區域簡潔明了，迎面而來的T型鏤空中控臺非常醒目，為數不多的實體按鍵也相當精致。
我習慣觀察每一處設計細節，因為它能展現出設計師的態度，閃電貓從拉開無框車門那一刻起就已經開始吸引你，其中線條流暢、一躍而起的中控臺讓我看到那些經典跑車的影子。
這是一輛細節滿滿的車
既然上面提到了細節，那麼我有必要拿出來好好說一說，畢竟『大面兒』的東西我們看過太多，細節才是消費者最應該了解的。
首先，閃電貓的前後LED大燈就非常吸引我，尤其是燈腔內部構造，並沒有『炫技』，而是玩兒的『設計』，這在同級裡很難找到相匹配的。
內飾的用料做工也高於售價，比如蒙皮工藝、大面積軟材質和真品包裹、縫線以及鍍鉻等裝飾件的打磨都非常用心。
全液晶儀表盤加上三炮筒的設計感覺別有一番風味，視覺新鮮感和性能屬性都很到位，出色的分辨率和遮光效果保證了行駛中觀看的安全性。
新車通過基於高通8155的自研智能座艙平臺營造了ORA-SPACE智慧空間，它具備全場景語音交互能力，語音識別率達97%以上，個人認為未來智能座艙一定是智能語音交互的天下。
另外，它還提供了場景智能化服務，包括守護模式、兒童模式、暖男模式、女神模式、洞穴時間、魔鏡美拍，一鍵聯動，方便實用。
座椅是直接影響行車舒適性的重要部件，閃電貓前排采用了一體式人體工學運動座椅，兼具包裹感和長時乘坐的舒適性，我這款車還帶有電動調節、通風、按摩功能，後排座椅同樣非常舒適，坐墊和靠背角度適中，填充物充足，支撐性出色。
穹頂式全景天幕可以大大提升車內通透感，它也與轎跑車的造型特點相契合。
那麼會有網友問了，它對於夏天隔熱和頭部空間的影響大不大。
首先，它采用了特殊隔熱塗層，可以有效的抵禦紫外線，我在此前試駕中就已經體驗過。
至於對車內空間的影響，我們特意找來身高176cm的體驗者進行實測，可以看出，車內前後排都擁有出色的空間表現。
順便再看看車內儲物格細節設置，無論是佈局和內部實用性都不錯，特別是前排副駕的小掛鉤，平時掛個飲料袋之類的非常方便，你會在沃爾沃等講究生活的車型中發現同類設計。
後備箱縱深很大，內部地板也較為平整，並設有額外儲物格，這都保證了日常出行的便利性。
這是一款實惠的車
目前閃電貓共推出4款配置車型，售價區間為18.98萬-26.98萬元，其中入門車型的配置就已經十分豐富，同時555km的續航也完全滿足日常出行需求。
如果讓我推薦，我會首選此次試駕的555km尊貴版，在保持相同的動力性能和續航裡程基礎上，僅需多花1.4萬元，就可以將配置拉滿，還是相當劃算的，畢竟裡面有很多事後天無法加裝的，一步到位不香嗎？另外，閃電貓還有705km長續航和600km四驅高性能版可以滿足更多消費者，它們基本是針對續航和性能進行補充，整體配置基本一致。
這是一款好開的車
此次試駕車型搭載了一臺後置永磁同步電機，最大功率為150kW、最大扭矩為340N·m，電池總容量為63.87千瓦時，CLTC工況續航裡程為555公裡。
這也是我推薦購買的車型，因為它在各個方面都表現的很均衡。
踩下電門，動力響應十分積極，足夠線性，不會讓你感到突兀，強調了舒適性。
該車提供了多種駕駛模式可選，除了女神模式和個性化模式外，其它幾種模式都是預先設定好的，而女神模式則可以在中控屏中進行個性化設定。
值得一提的是，女神模式會讓你的整體駕駛感更加的輕，包括方向盤轉向力度和踏板的腳感等，想的很周到。
個人感覺常規駕駛模式就可以滿足我，當然你也可以進入到個性化模式，除了可以設置方向盤轉向力度外，油門靈敏度和能量回收強度均能以1%為單位進行設定，從而打造完全符合個人駕駛風格的閃電貓。
好開的概念不隻是提速快，它還需要有更好的靈活性，對車長超過4.8米的閃電貓來說，其轉彎半徑可以控制在一個很出色的范圍，讓你在擁堵的城市道路可以輕松掉頭。
另外，該車的整體轉向表現也不錯，阻尼的設定讓轉向多了一些質感，也讓轉向虛位不那麼明顯。
閃電貓底盤方面很紮實，這些顯示了長城汽車多年造車積累的功底，在經過顛簸路面時能感覺到足夠的韌性，過彎時的側向支撐也比較出色。
得益於電車的特性，在加上包括雙層靜音玻璃等整車聲學環境優化，該車車內始終保持一個不錯的靜謐性，這也有效提升了檔次感。
短短幾天的試駕，讓我對這輛閃電貓的感受還是頗深的，與眾不同的內外設計讓它具備了不錯的眼緣，方方面面細節的把控奠定了出色的產品素質，再加上厚道的配置和不俗的三電技術，都讓閃電貓成為20萬級一款獨特的全能的純電車型。
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