文：懂車帝原創 曹浩
[懂車帝原創 產品] 不知道各位怎麼看，至少從我個人角度來說，我總希望自己的車與其他人都不一樣，能夠在路上擁有更高的回頭率。
而歐拉似乎也在車輛設計方面有這樣的考量，所以無論是之前的黑貓、白貓，還是後來的芭蕾貓都是極具個性的車型。
這次我們試駕的歐拉閃電貓也不例外，隻不過與歐拉其他車型偏可愛的造型所不同，閃電貓將會更加關注車輛在運動風格的營造。
那麼閃電貓實際開起來是不是真的能給人帶來駕駛的欲望？通過這篇文章，我們就來跟大家聊一聊不走『甜美風』，改玩『運動范』的歐拉閃電貓。
圓潤外觀，卻帶來不一樣的視覺效果
當然，在把閃電貓開起來之前，我們還是先聊一下它的靜態表現，畢竟這輛車從發佈開始就頗具話題性。
但說實話，無論很多人說閃電貓像誰也好，致敬誰也罷，至少在很多電動車設計越來越同質化的當下，能有這樣一輛稍顯『另類』設計的車出現，確實就已經能夠吸引一部分用戶了。
設計這個東西，本就是仁者見仁智者見智的事情，而閃電貓呈現給用戶的則是其舒展的側面線條以及很多頗具辨識度的設計細節。
就比如車頭位置雖然是封閉式設計，但菱形的紋路就能讓車頭看起來不至於太過單調。
而圓形頭燈則是歐拉當前的標志性設計，再加上燈腔內部的水晶風格，也確實擁有了更強的設計感。
閃電貓的側面線條很平順，而且車身高度不算太高，隻有1500毫米，但車長卻達到了4871毫米，軸距則是2870毫米，整體達到了中型車的水平。
而當前對於運動車型還有很多必備的設計，比如無框車門、隱藏式門把手等等，這些閃電貓也都有。
另外就是，這款車的風阻系數僅為0.22。
車尾部分溜背式的設計很有特點，並且還帶有一個可以自動升降的電動尾翼，當車速達到70公裡/小時便會自動升起，提供20公斤的下壓力，當然這個尾翼也會在車輛解鎖時升起，以增加儀式感。
不過由於閃電貓配了一塊一直延伸到車尾的大尺寸天幕，所以後備廂使用了比較常規的開啟方式，但或許很多人像我一樣更希望配的是掀背尾門。
輪輞造型官方稱其為『貓爪』，是由5個橢圓形構成。
輪胎選用的是米其林PS EV系列，規格為235/45 R19。
這個輪胎規格相對較高，是米其林專為純電動車推出的系列，不光可以為電動車的高扭矩特性提供足夠的抓地力，同時還能夠提升車輛續航表現。
在購物平臺上，閃電貓所使用的輪胎單條價格約為1600元左右。
車內呈現歐拉理解的運動風格
閃電貓的內飾設計帶有很明顯的GT風格，尤其是『三炮』造型的液晶儀表和巨大的T型中控臺，都在展示著其運動風格，而下方鏤空部分則提供了更多的儲物空間。
中控屏尺寸比較可觀，同時車機搭載了高通驍龍8155芯片，整個系統的流暢度和應用豐富程度都屬於當前的主流水平。
另外，閃電貓還配備了W-HUD抬頭顯示系統，可以顯示諸如車速、輔助駕駛、導航等相關信息。
而輔助駕駛這部分，全車配備了28個傳感器，結合高精度地圖可以實現HWA+NOH高速領航輔助功能，並且支持60秒脫手駕駛。
閃電貓的中控臺屬於精致有餘，但實用性不足，整個副中控臺位置隻提供了幾個空調撥桿和三個旋鈕，之後的空間隻夠一個杯架和插入式手機無線充電槽，而且無線充電插槽還對手機厚度有一些限制，不說能不能用，可能就連手機都插不進去。
車內空間表現尚可，由於配備了大尺寸天幕，所以無論後排頭部空間多少會受到一些影響。
前排中控臺的設計雖然很高，但實際上並不會影響到腿部空間。
後排身高180厘米的體驗者可以獲得兩拳的餘量，不過可以明顯看到後排靠背角度比較直，而且地臺由於電池組的存在所以會向內侵占一部分空間。
暴躁嗎？或許這是一隻比較溫順的『貓』
說完了靜態部分，我們就一起來看一看動態表現。
我們這次試駕的閃電貓是705公裡長續航版本，搭載了一臺永磁同步電機，最大功率150千瓦，峰值扭矩340牛·米。
電池組容量雖然沒有公佈，但根據車身銘牌顯示，總容量約為83.5千瓦時，CLTC工況續航裡程為705公裡。
即便我們這次沒有試駕到四驅版本的閃電貓，但兩驅版本所搭載的電機也已經比歐拉其他任何一款車型的動力參數都要出色，所以我們絲毫不用擔心這款車的動力儲備問題。
而這款車在行進間的感受也算對得起『閃電』的名字，動力響應十分積極，但卻不是特別突兀，所以舒適性還是比較不錯的。
而且閃電貓也同樣提供了多種駕駛模式可選，除了女神模式和個性化模式外，其他幾種模式都是提前設定好的，而女神模式則可以在中控屏中進行個性化設定。
不過，女神模式給人的感覺就是讓原本就很輕快的駕駛感受變得再輕一些，無論是方向盤轉向力度還是踏板的腳感，都會給人輕飄飄的感覺。
相比之下我還是更喜歡運動模式的設定，開起來更像是這輛車該有的樣子。
如果對閃電貓還有更高要求，也可以進入到個性化模式，除了可以設置方向盤轉向力度外，油門靈敏度和能量回收強度均能以1%為單位進行設定，從而打造完全符合個人駕駛風格的閃電貓。
當然，如果是四驅版本的閃電貓，在方向盤上還會配有一個紅色的SPORT按鍵，按下之後就能進入到超級運動模式，很遺憾這次我沒能夠體驗。
不過據體驗過的媒體表示，超級運動模式下的閃電貓0-100公裡/小時加速可以輕松達到4秒左右的水平，這對於那些喜歡速度感的人來說，絕對是必備選項。
或許是怕各位開慣了燃油車，會覺得稍顯安靜的純電動車開起來索然無味，閃電貓還特別設計了模擬聲浪，但我們試駕的這輛兩驅版車型提供的兩種聲浪實在是太過於科幻，還是讓它安安靜靜地行駛就好了。
在之前的場地試駕當中，很多人表示閃電貓的轉向表現在極限情況下還有提升的空間。
但在應對日常駕駛場景，我認為閃電貓的整體轉向表現還不錯，阻尼的設定讓轉向多了一些質感，也讓轉向虛位感覺不那麼明顯。
或許也是因為這次道路試駕沒有特別極限的環節設置，所以閃電貓的整體轉向表現從我個人角度來看屬於平均水準之上。
雖然閃電貓是一款運動風格的轎車，但實際上懸架設定還是更偏向舒適性，所以我們在試駕過程中並沒有感受到有特別清晰的路感回饋。
這樣的設定在日常駕駛場景自然是利大於弊，但如果要面對極限場景，就能明顯感受到底盤的橫向支撐性還是略遜一籌。
而閃電貓確實也有兩方面我個人並不太喜歡，首先就是方向盤有點細——相信這能迎合部分女性用戶的喜好——握感並不算出色，如果能夠再粗一些，那絕對會讓駕駛感受得到明顯提升。
另外，這款車雖然是運動風格，但由於電池組平鋪在了底盤，向內侵占了一些空間，所以整體坐姿偏高，感受不到像很多主打運動風格的車型那種窩在駕駛艙裡的感覺，有點遺憾。
寫在最後
總的來說，如果這次試駕的是一輛普通的純電動轎車，我會給這款車一個相對較高的評價。
但或許是因為我們對於閃電貓的期望值過高，以至於這款車在駕駛層面帶給我的卻是與運動設計所不同的反差感。
雖然閃電貓的性能表現值得肯定，但整體帶給我們的似乎更多是溫順平和的一面。
而且，現如今市面上主打運動風格的純電動車數量確實不少，前有剛剛降價的特斯拉Model 3，後有新勢力品牌旗下的蔚來ET5、小鵬P7，也不乏比亞迪海豹、長安深藍SL03這樣的車型，所以歐拉閃電貓此時入局壓力不小。
當然，對於消費者來說，除了車輛各方面表現外，更為關鍵的還有價格因素，而閃電貓即將在今晚正式上市，能否給出一個令消費者無法拒絕的價格，或許也是這款車成敗與否的關鍵，我們拭目以待。